Un bon jeu de disques de frein améliorera la puissance de freinage de votre moto. Si vous conduisez une moto performante, il est probable que les disques d’origine soient déjà très bons et que vous cherchiez simplement à les remplacer plutôt qu’à les améliorer. En revanche, si vous conduisez une moto économique, la mise à niveau des disques de frein de votre moto fera une différence notable.
Les différents types de disques de frein
Frein Fixe
Ce sont les disques de frein les moins chers à produire. En tant que tels, les motos à petit budget et les scooters à petit moteur sont plus susceptibles d’être équipés de disques fixes. Ils sont fabriqués en une seule pièce, c’est-à-dire que le rotor (surface de freinage où la plaquette de frein entre en contact) et la surface de montage de la roue (parfois aussi appelée moyeu, support ou rotor central) sont reliés. Ces freins sont performants, mais comme ils ne peuvent pas se dilater, ils sont plus susceptibles de se déformer ou de se fissurer s’ils sont soumis à des températures de freinage intenses. Cependant, ils sont souvent associés à des étriers de frein qui sont moins capables de produire des forces d’arrêt excessives, ce qui rend peu probable le gauchissement lors d’une utilisation quotidienne.
Frein semi-flottant
Les disques de frein semi-flottants et entièrement flottants sont construits en deux parties. Ils sont souvent constitués d’un support en aluminium et d’un rotor en acier inoxydable. Les deux parties sont maintenues ensemble par des rivets. Lorsque le rotor de frein est soumis à un chauffage intense pendant le cycle de freinage, il peut se dilater dans toutes les directions et il est libre de le faire car il n’est pas directement relié au support. La plupart de cette dilatation provient de l’extérieur du disque (plus grand diamètre) qui se dilate plus que l’intérieur et la nature flottante permet cette dilatation. La nature flottante permet cette expansion. Un disque « flottant » est moins capable d’être « secoué » d’un côté à l’autre sur son support.
Frein à flottaison totale
Comme ci-dessus, un disque de frein entièrement flottant permet une plus grande expansion du rotor. De plus, le fait que le rotor puisse bouger sur un disque entièrement flottant par rapport à un disque fixe signifie que les plaquettes pourront appuyer directement sur la surface du rotor pour une performance de freinage maximale et, à ce titre, les disques entièrement flottants sont souvent utilisés sur les motos hautes performances.
Les meilleurs disques de frein pour les motards de route
Des disques de frein qui offrent une puissance de freinage, une sensation et une longévité élevées. Ils sont parfaits pour les motards qui recherchent des performances de freinage supérieures à celles des disques de frein d’origine.
Disques de frein EBC X-Series
Grande puissance de freinage, rapport qualité-prix
Les disques de frein EBC de la série X sont des disques entièrement flottants de haute qualité qui remplacent directement les disques d’origine. Les rotors sont fabriqués en acier inoxydable à haute friction et EBC affirme qu’ils sont jusqu’à 300 g plus légers par disque que les disques d’origine équivalents. Un grand pari pour tous les pilotes de route et plus que capable pour les armes de trackday aussi bien.
Disques de frein Brembo Serie Oro
La puissance de freinage d’une marque de confiance
Brembo est synonyme de course et ces disques de frein haut de gamme sont un excellent choix pour les pilotes de route et de piste. Usinés CNC, les rotors sont fabriqués en acier inoxydable de haute qualité tandis que les supports sont en aluminium anodisé. Ils font partie de l’équipement standard des motos italiennes haut de gamme et constituent un excellent choix pour les pilotes rapides sur route et sur piste.
Le jargon des disques de frein
Rotor – la surface contre laquelle les plaquettes de frein se serrent pour réduire la vitesse.
Support – la partie du disque de frein qui se boulonne à la roue.
Rivets – Utilisés sur les disques semi-flottants ou entièrement flottants pour relier les deux parties du disque : le support et le rotor.
Cliquetis – Ce phénomène peut se produire sur les disques semi-flottants ou entièrement flottants lorsque les rondelles qui s’accouplent aux rivets se cassent ou se plient, ce qui peut faire bouger le rotor du disque plus que prévu et provoquer un cliquetis.
Gauchissement – C’est lorsque le rotor génère plus de chaleur que le matériau ne peut en supporter sans changer de structure. Le disque chaud se déforme en refroidissant, ce qui le fait changer de forme.
Déformation – La déformation est la sensation que vous ressentez dans votre levier de frein lorsque les étriers s’accrochent à un disque déformé. Ce phénomène se produit sur les vieux disques dont le matériau est usé ou sur les disques qui se sont déformés. Les disques plus anciens sont plus susceptibles de se déformer car il y a moins de matériau de rotor pour supporter une quantité donnée de chaleur et le rotor dépasse donc sa température maximale de fonctionnement.
L’épaisseur des disques de frein et le contrôle technique
Votre moto ne passera pas le contrôle technique si les disques sont jugés trop fins par le contrôleur. Il n’existe pas d’épaisseur minimale car tous les disques sont différents. Cependant, vous risquez davantage d’échouer au contrôle technique si le disque présente des défauts, par exemple des déformations, des fissures ou des rayures.
Ce qui est légal
Il n’y a pas d’épaisseur fixe que le disque de frein de votre moto doit avoir pour passer, ou échouer, un contrôle technique.
Selon le manuel du testeur MOT, les règles suivantes s’appliquent :
Disques et tambours de frein
Un disque ou un tambour de frein doit être considérablement usé pour que vous puissiez le rejeter. Une usure inférieure aux limites recommandées par le fabricant n’est pas une raison en soi.
C’est donc au testeur de juger si l’état de vos disques de frein est une raison pour que votre vélo soit rejeté. Il est plus probable que vos disques soient repérés par le contrôleur technique s’ils sont fortement rayés, piqués, fissurés ou corrodés au point d’affecter l’intégrité structurelle du disque.
Les disques de frein n’ont tendance à être rayés ou piqués que si vos plaquettes sont usées au-delà de leurs repères de remplacement, de sorte que le matériau de fixation ou de support de la plaquette est alors capable de rayer le disque. Parfois, les disques se fissurent sur les bords des trous de perforation. Ces minuscules fissures sont causées par la dilatation et la contraction du disque et ne se produisent généralement que sur les disques usés où il y a moins de métal pour absorber la chaleur générée par le freinage.
Contrôle des disques de frein lors de l’achat d’une moto d’occasion
Si vous achetez une moto d’occasion avec un kilométrage élevé, il vaut la peine de vérifier les disques de frein. Si la moto a parcouru plus de 30 000 km et qu’elle est équipée des disques d’origine, il y a de fortes chances que vous deviez les remplacer tôt ou tard.
S’il s’agit d’une moto classique mais peu kilométrée, les disques sont peut-être encore en mauvais état et présentent des signes de déformation, de piqûre ou de fissure dus à la fatigue du métal.
Un jeu de disques de qualité peut coûter 400 €, il est donc utile d’en tenir compte si vous achetez une moto à bas prix, car les consommables de ce type peuvent vite s’accumuler.
Comment vérifier les disques de frein de votre moto ?
Vos disques de frein ont une épaisseur minimale recommandée par le fabricant. Si vous n’avez jamais remplacé les disques de votre moto, consultez votre manuel pour obtenir des conseils. Si vous avez remplacé vos disques, consultez le site Web du fabricant. Pour la plupart des disques, cette valeur se situe entre 3 et 5 mm.
Lorsque vous mesurez cette épaisseur à l’aide d’un pied à coulisse, veillez à ne pas mesurer le bord (lèvre) du disque, car il est peu probable qu’il ait été autant en contact avec la plaquette de frein que la partie centrale du disque.
Disques de frein d’origine – Sont-ils meilleurs ?
Si vous êtes satisfait des disques de frein actuels de votre moto, il n’y a rien de mal à opter pour un jeu de disques de rechange d’origine.
Il y a de fortes chances pour que ces disques d’origine soient fabriqués par un fabricant bien connu, dont le logo et le numéro de pièce sont imprimés sur le disque (généralement sur le côté intérieur).
Si vous souhaitez améliorer vos freins lorsque vous remplacez vos disques d’origine, un jeu de disques de frein de rechange est un moyen bon marché d’améliorer les performances de freinage.
Disques de frein ondulés ou normaux
Les disques ondulés sont nés en motocross, où l’on prétendait que leur forme permettait d’éliminer l’excès de saleté des plaquettes de frein afin de maintenir un freinage optimal.
Ils sont devenus populaires sur les motos de route dans les années 2000, lorsque les pilotes ont choisi de remplacer leurs disques d’origine par des disques ondulés pour améliorer les performances de freinage, car ils aimaient leur look.
Vous remarquerez que pratiquement aucune équipe de course n’utilise de disques ondulés, car les équipes de course ont une taille de rotor maximale (généralement 320 mm) et les vagues d’un disque ondulé enlèvent du métal au rotor, ce qui signifie que le disque a moins de capacité à évacuer la chaleur et donc moins de puissance de freinage.
Certains fabricants équipent de série un type de disque ondulé (la ZZR-1400 de Kawasaki, par exemple), mais ce modèle est connu sous le nom de disque en pétales plutôt qu’ondulé, car la différence de hauteur entre les pics et les creux des ondes est minime, mais le modèle ondulé est conservé.
Pour la conduite sur route, il n’y aura pratiquement aucune différence perceptible entre un disque ondulé et un disque standard, donc si vous aimez le look d’un disque ondulé, allez-y, achetez-en !
Disques de frein pour les motos classiques
La plupart des motos classiques étaient équipées de freins à tambour, à l’avant et à l’arrière. Seules les motos modernes les moins chères sont équipées de freins à tambour et même dans ce cas, on les voit rarement sur les motos de plus de 125 cm3. Les freins à tambour n’offrent pas autant de puissance de freinage qu’un frein à disque et les freins à tambour sont souvent actionnés par un câble, plutôt que par un fluide hydraulique.
Cependant, certaines motos classiques sont équipées de freins à un ou deux disques, comme les motos modernes. Vous pouvez acheter des disques de frein équivalents à ceux d’origine pour les motos classiques, certains utilisant des disques en fer (comme ceux utilisés sur les premières motos à freins à disque) tandis que d’autres utilisent de l’acier inoxydable. La grande majorité des freins à disque pour motos classiques sont des disques fixes, bien que certains adaptent des disques flottants pour les motos classiques prêtes pour la piste.
Quels disques de frein utilisent-ils en MotoGP ?
Les équipes MotoGP utilisent des disques de frein en carbone. Ces disques fonctionnent avec des étriers et des plaquettes de frein spéciaux et offrent une force de freinage maximale, avec un poids inférieur à celui d’un disque en acier, sans fading ni déformation.
Le coût d’un jeu de disques et d’étriers assortis est supérieur à 16 000 €. Vous pourriez acheter une Aprilia RSV4 RF toute neuve pour cette somme. Cependant, même si vous avez l’argent, vous ne pourrez pas acheter ces disques car Brembo ne les vend qu’aux équipes MotoGP.
Les équipes World Superbike et BSB utilisent des freins en acier inoxydable. Cependant, si vous souhaitez vous rapprocher le plus possible des freins MotoGP, vous pouvez opter pour un jeu de disques de frein en céramique.
Les disques en céramique existent dans le monde de l’automobile depuis de nombreuses années. Les supercars sont souvent équipées de disques en céramique, mais certaines voitures de performance comme la RS6 d’Audi, la 911 de Porsche et la M5 de BMW ont des disques en céramique en option. Ces disques n’ont pas encore été intégrés à une moto de série, probablement en raison de leur coût et du fait que ce sont les chiffres de puissance et non les performances de freinage qui font vendre les motos.
Il existe une société qui fabrique des disques en céramique pour les motos : Braketech. Cependant, il n’est pas toujours facile de s’en procurer une paire, il est donc préférable de les appeler pour voir quel est leur stock. Ils sont environ 50 % plus légers qu’un disque en acier inoxydable et prétendent non seulement offrir de meilleures performances de freinage, mais aussi réduire le poids non suspendu, ce qui améliore la maniabilité de la moto.
Mais si vous voulez des disques de frein en carbone de style MotoGP, vous n’avez pas de chance.
Comment freiner très fort
Lors des premières phases de freinage, assurez-vous de transférer le poids de la moto sur la roue avant en freinant progressivement. Si vous vous contentez d’une poignée de freins, même avec l’ABS, vous ne serez pas en mesure de freiner aussi fort que si vous laissiez le poids de la moto pousser le pneu avant dans la chaussée.
Redressez la moto pour vous assurer que la surface de contact maximale du pneu adhère à la route, afin de réduire les risques de perte d’adhérence.
Passez les vitesses pour que le frein moteur vous aide à réduire la vitesse.
Entraînez-vous également à freiner avec le frein arrière. L’utilisation du frein arrière permet de maintenir la moto plus horizontale, ce qui signifie que vous pouvez freiner plus fort avec l’avant et ne pas passer par-dessus le guidon.
Fabricants de disques de frein pour motos
Il existe de nombreux fabricants de disques de frein sur le marché. Si les offres EBC et Brembo ci-dessus ne vous plaisent pas, pourquoi ne pas jeter un coup d’œil aux marques suivantes qui produisent également des disques pour une grande variété de motos.
- ABE – Entreprise britannique qui fabrique des disques pour des centaines de motos. Particulièrement adaptés aux modèles plus anciens.
- Armstrong – Spécialisée dans les disques de frein ondulés.
- Disques de frein Brembo – Disques de qualité haut de gamme qui équipent la plupart des superbikes.
- EBC Brake Discs – Sans doute le fabricant de disques de frein pour motos le plus populaire du Royaume-Uni.
- Ferodo – Beaucoup plus connu dans le monde de l’automobile que dans celui de la moto, mais une marque de qualité tout de même.
- Galfer Brake Discs – Célèbre pour ses disques de frein ondulés, Galfer est un produit de qualité.
- ISR – Spécialistes suédois du freinage et fabricants d’étriers, de disques et de conduites de frein.
- JT – Ils produisent uniquement des disques de frein pour les motocross.
- NG – Société espagnole, fournit certaines équipes Moto2 et est certifiée par le TUV allemand.
- SBS – Sans doute plus connue pour ses plaquettes de frein que pour ses disques, mais elle produit une large gamme.
- Tsuboss – Fabricant grec de disques pour motos, spécialisé dans les disques ondulés. Tous les produits sont certifiés par le TUV allemand pour leur qualité.
FAQ sur les disques de frein
Que puis-je faire d’autre pour améliorer mes freins ?
Si vous voulez plus de puissance de freinage et plus de mordant, remplacez vos tuyaux de frein standard par des conduites tressées. Les conduites de frein tressées sont plus rigides que les conduites standard et transfèrent plus de liquide aux pistons de frein par rapport aux conduites de frein standard qui présentent un léger renflement lorsque vous freinez fort.
Puis-je monter les mêmes freins que ceux utilisés par les pilotes de MotoGP ?
Non. Brembo ne vend ses produits MotoGP qu’aux équipes officielles du MotoGP. Si vous voulez vous les procurer vous-même, vous devrez avoir les bons contacts.
Dois-je utiliser la même marque de plaquettes de frein ?
Vous n’êtes pas obligé, bien que la plupart des fabricants de disques recommandent une plaquette pour leur disque, pour votre type de conduite. Des plaquettes différentes réagiront différemment à des disques différents, mais vous êtes libre d’utiliser n’importe quelle marque de plaquette avec n’importe quelle marque de disque.
